Топ-5 признаков, что пора менять фильтры

Любая техника работает столько, сколько позволяет ей чистота внутри. Фильтры — это то, о чём вспоминают в последнюю очередь, но именно от них зависит срок службы двигателя, гидросистемы и топливной аппаратуры. Без фильтров ни один, даже самый мощный двигатель, не сможет долго работать стабильно.

Воздух, топливо и масло — три среды, которые постоянно циркулируют внутри вашей машины. Они несут в себе пыль, влагу, сажу и мельчайшие металлические частицы. Всё это оседает на фильтрующих элементах, не позволяя грязи попасть внутрь. Но как только фильтр засоряется, циркуляция нарушается, и начинается цепная реакция: падает мощность, увеличивается расход, растёт температура, а затем следуют первые поломки.

Инженеры Красногорского тракторного завода провели серию тестов на мини-погрузчике КТЗ. Результаты показали: при частично забитом воздушном фильтре мощность двигателя Lifan KP520 снижается в среднем на 2–3 %, а расход топлива увеличивается на 6–8 %. Для тяжёлых условий эксплуатации — пыльных строительных площадок или зернохранилищ — эти цифры ещё выше.

Поэтому важно не просто обслуживать технику “по плану”, а понимать, по каким признакам пора менять фильтры, чтобы избежать серьёзных последствий.

Если техника стала заводиться с трудом — стартер крутит дольше, мотор “чихает” или глохнет — это первый признак, что топливный или воздушный фильтр загрязнён. Из-за нехватки воздуха или неправильной подачи топлива двигатель работает нестабильно: обороты “плавают”, а под нагрузкой он может заглохнуть.

Это часто случается у машин, работающих на низких оборотах или в запылённой среде. Для бензиновых моторов, такой сбой заметен почти сразу. Воздуха не хватает для полноценного сгорания смеси — двигатель “захлёбывается”, теряет мощность и быстрее нагревается.

Если вы только собираетесь купить новый мини-погрузчик, стоит помнить: регулярная проверка фильтров — это не просто рекомендация, а реальная экономия на ремонте. Новый фильтр стоит недорого, а вот замена клапанов или топливного насоса обойдётся в десятки раз дороже.

Когда техника перестаёт тянуть — даже при лёгкой работе — виновник почти всегда один: засорённый фильтр. При снижении притока воздуха двигатель не может развить нужную мощность, а в гидросистеме падает давление. Результат — машина движется рывками, поднимает груз медленнее, а педаль газа становится “вялой”.

В испытаниях, опубликованных в Combustion Engines Journal (2023), указано, что при сопротивлении фильтра выше нормы на 40% двигатель теряет до 6 % мощности. Для компактного универсального мини погрузчика, где каждая лошадиная сила на счету, это серьёзный показатель.

Многие операторы отмечают, что с новыми фильтрами техника словно “оживает”: педаль газа становится отзывчивее, гидравлика работает плавно, а расход топлива стабилизируется.

Если машина стала “прожорливее”, это не всегда вина топлива. Часто причина в фильтре, который ограничивает поток воздуха или топлива. Чтобы поддерживать мощность, двигатель вынужден работать с избыточной нагрузкой.

При этом расход растёт незаметно — на 5–10 %, а иногда и больше. В жаркую погоду или при работе в пыли перерасход может достигать 15 %.
Такая ситуация особенно характерна для строительной техники, коммунальных машин и сельхозтранспорта.

Красногорский тракторный завод отмечает, что при своевременной замене фильтров владельцы экономят до 12 % топлива в год. Если перевести это на деньги — речь идёт о тысячах рублей, особенно при ежедневной эксплуатации.

Ещё один тревожный сигнал — появление чёрного дыма или запаха несгоревшего топлива. Когда фильтр засорён, топливно-воздушная смесь нарушается: топлива поступает больше, чем воздуха. Оно не успевает сгорать, и часть выходит в виде гари и копоти.

Двигатель начинает работать “жёстко”: усиливаются вибрации, появляется звон, а иногда и постукивание. Это особенно заметно у машин с воздушным охлаждением. Повышенная температура и нехватка воздуха вызывают перегрев цилиндров, а фильтрующий элемент теряет форму.

Если игнорировать проблему, последствия не заставят себя ждать — увеличивается нагар на свечах зажигания и клапанах, падает компрессия, растёт расход масла. И всё начинается с простого фильтра.

Иногда не нужны приборы — достаточно взглянуть на фильтр. Потемневший корпус, масляные подтеки, пыль на поверхности, следы влаги — всё это признаки старения.
Фильтрующий элемент при этом становится серым, а его структура разрушается.
Если при легком постукивании из фильтра сыпется пыль, значит, пора менять.

Механики рекомендуют проверять состояние фильтров каждые 100 моточасов или раз в месяц — в зависимости от интенсивности работы. Профилактика здесь намного дешевле, чем устранение последствий забитой системы.

Ниже приведены ориентировочные интервалы обслуживания, которые подойдут для большинства моделей спецтехники.


Для мини-погрузчика КТЗ, оснащённого трёхконтурной гидросистемой, чистота масла и фильтров — ключевой фактор. При давлении 16 МПа даже незначительное загрязнение вызывает перегрев, а это прямой путь к износу насосов и клапанов.

1. Заглушите двигатель и дайте ему остыть.
2. Очистите место вокруг фильтра.
3. Аккуратно снимите старый фильтр.
4. Проверьте, снялось ли уплотнительное кольцо.
5. Протрите посадочное место и установите новый фильтр, смазав резинку маслом.
6. Затяните фильтр от руки, без ключа.
7. Запустите двигатель, проверьте герметичность.

Одна из распространённых ошибок — установка фильтра “на сухую” или слишком сильная затяжка. Это приводит к деформации корпуса и течи. Лучше потратить пять минут на аккуратную замену, чем потом разбирать двигатель.

Оригинальные фильтры проходят испытания под реальными нагрузками и соответствуют заводским стандартам. Их корпус рассчитан на вибрации, температурные перепады и длительную работу под давлением.
Дешёвые аналоги могут казаться “похожими”, но часто имеют другие размеры и менее плотный фильтроматериал. Это снижает эффективность очистки и приводит к попаданию пыли и влаги внутрь системы.

Фильтр — это мелочь, которая защищает тысячи деталей. Его замена занимает меньше часа, но экономит месяцы стабильной работы.

Для мини-погрузчика КТЗ, собранного российскими инженерами, чистая фильтрация — залог долгого ресурса двигателя и гидросистемы.
Регулярное ТО, использование оригинальных фильтров и соблюдение регламента — это инвестиция в надёжность и экономию.

Хотите убедиться лично? Запишитесь на тест-драйв мини-погрузчика КТЗ и оцените, как продуманная система фильтрации делает технику мощной, устойчивой и простой в обслуживании.